目前，國內隧道的挖掘過程中，襯砌鋼筋的鋪設與成形尚無專門設備?，F今，鋼筋 的鋪設大都采用的是簡易臺架。實際操作中，先將鋼筋沿臺架(隧道)斷面繞行一周，將 鋼筋與隧道底部鋼筋捆扎后，由于其自身的剛性和柔韌性作用，鋼筋自動隆起。最后，由人 工將成排的鋼筋捆扎成鋼筋籠。此操作方式不僅難以保證鋼筋籠的形狀和尺寸符合圖紙要 求，而且勞動強度大，效率低，成本高。

　?。?）鋼筋臺車的組成：鋼筋臺車由主從行走機構、行走底梁、門架、機械系統、工作平臺等組成。 

　?。?）鋼模臺車： 

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　　模板由三塊頂模、兩塊過度模、兩塊上邊模以及兩塊下邊模構成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯成整體，上邊模與頂模、上邊模與下邊模之間通過鉸耳軸聯接。模板之間皆由螺栓聯接。模板上開有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。見附圖1。 

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　　托架主要承受澆鑄時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支承千斤傳力于門架。托架由四根縱梁、9根橫梁及立柱組成。 

　?、燮揭茩C構 

　　一臺液壓臺車，平移機構共有4套，它支承在門架邊橫梁以及中間兩根橫梁上。舉升液壓油缸（GE-200/110）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調整模板的豎向定位及脫模，其調整行程為200mm；水平方向上的油缸（GE-90/63）用來調整模板的襯砌中心與隧道中心是否對中，左右可調行程為110mm。 

　?、荛T架總成 

　　門架是整個臺車的主要承重構件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯接而成，各橫梁及立柱間通過聯接梁及斜拉桿聯接。整個門架保證有足夠的強度，剛度和穩定性。液壓臺車的主要結構件由鋼板焊接。門架橫梁及立柱采用H型鋼；縱梁采用工字形截面；由于門架高度較高，為保證整個門架的強度，剛度和穩定性，在門架橫梁與立柱之間增加了一根輔助斜支撐。