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隧道臺車和襯砌臺車有哪些類型

鋼筋臺車主體結構采用20a工字鋼與DN159鋼管組合。臺車底部設有行走機構,采用20a工字鋼做立柱支撐于行走機構上,立柱上部布置20a工字鋼橫梁,橫梁兩端設置20a工字鋼斜撐,形成臺車受力門架結構;上部采用DN159鋼管與門架結構焊接加高臺車形成臺車主體;采用DN80、DN50鋼管與臺車主體焊接形成工作面。鋼筋臺車下部預留9m×6m(寬×高)的施工通道,通道上部平臺滿鋪竹條板,底部掛設安全防護網。 
 
兩側均設置鋼筋爬梯,爬梯骨架及梯步采用φ25鋼筋焊制,爬梯寬60cm,梯步間距 30cm。爬梯扶手采用Φ25鋼筋焊制,扶手高60cm。每層操作平臺兩段頭及外側設置安全護欄,護欄立柱采用Φ25鋼筋、欄桿采用25Φ鋼筋焊制,護欄高90cm,立桿間距1.5m。 
 
簡易襯砌臺車
2.全液壓主動行走襯砌臺車
3.網架式襯砌臺車
1.簡便襯砌臺車
簡便襯砌臺車通慣例劃為鋼拱架式,運用規范組合鋼模板,可不設主動行走,選用外動力拖動,脫立模板悉數為人工操作,勞動強度大。該類襯砌臺車通常用于短隧道施工,特別是對于平面和空間幾許形狀復雜、工序變換頻頻、技術請求嚴厲的隧道砼襯砌施工,其優越性更顯著。如廣惠高速公路小金口雙連拱隧道,長200m,平面處在R=300m的圓曲線改變段,洞內橫坡從i=±2%變到+5%,一起該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀況,而中墻又是直墻規劃,出口15m由R=5.5m漸變為R=7.5m的喇叭構造,隧道鋼筋砼二襯選用簡便式拱架臺車規劃,極好地處理了這些問題,一起工程本錢較低。簡便臺車運用中大有些選用人工灌注砼,小金口簡便襯砌臺車選用砼輸送泵車灌注,因而臺車的剛度應特別加強。有的簡便襯砌臺車也選用全體鋼模板,但脫立模仍然選用絲桿千斤,無主動行走,該類臺車通常選用砼輸送泵車灌注。簡便襯砌臺車遍及選用組合鋼模板,組合鋼模板通常為薄板制造,在規劃過程中應思考鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間隔不宜過大。假如鋼模板長度為1.5m,則鋼拱架的榀間隔平均應不大于0.75m,且鋼模板的縱向接頭應設在榀與榀之間,以便于裝置模板扣件和模板掛鉤。假如運用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快,否則將致使組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500mm以上時更應怠慢灌注速度。在封頂灌注時應加倍當心,隨時留意砼的灌注狀況,避免注滿后強行灌注砼,否則將致使爆?;蚺_車變形損壞。
2.全液壓主動行走襯砌臺車
首要用于中長隧道施工中,對施工進度、砼表面質量請求較高。此類襯砌臺車規劃為全體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支持,電動減速機主動行走或油缸步進式主動行走,悉數選用砼輸送泵車灌注。大有些襯砌臺車為該類臺車。規劃該類襯砌臺車時,在滿足經過凈空請求的狀況下,應思考門架內側斜支持下部裝置方位,盡可能接近立柱下部,使之受力最佳。門架橫梁應滿足高,慣例鐵路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調整最小間隔不小于250mm,否則將構成前后襯砌段搭接艱難。 用該類襯砌臺車時應留意兩邊走行軌的鋪設高差不大于1%,否則將構成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內襯砌時,為了調整襯砌標高,會構成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行,將使模板與門架之間構成很大的水平分力,構成模板與門架之間的支持絲桿千斤錯位,致使千斤、油缸損壞。因而在規劃時,應充分思考前后高差構成水平分力的束縛構造或調全體系。在定位立模時有必要裝置卡軌器,旋緊根底絲桿千斤、門架頂地千斤和模板頂地千斤,如有必要還可選用其它辦法加固下模拱腳方位,使門架受力盡可能小,避免跑模和門架變形。
3.網架式襯砌臺車
網架式襯砌臺車在構造上與傳統襯砌臺車相比作了較大改動。傳統襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件,它受的側壓力較大,隨門架的剛度巨細發生不等變形,且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內直接作業,對作業環境請求較高,否則將構成臺車全體變形和損壞。而網架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件,其模板的支持件為邊模拱腳的頂地絲桿千斤,門架只在脫立模、行走過程中才受力,且所受之力筆直向下,沒有側壓力,只需按臺車自重規劃門架滿足的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時,不論是橫坡仍是縱坡,都可以經過門架下部的頂升油缸進行高度調節,使臺車全體處于水平狀況,臺車全體不存在前傾力和側傾力,確保了臺車的全體平穩性。因臺車完全取消了支持用的絲桿千斤,臺車定位簡單,能十分快地調整到襯砌幾許方位,節省了很多的人力物力,提高了工效,縮短了作業循環周期,相應地節省了工程本錢。 為確保頂拱模板的剛度和強度,上部臺架規劃成網架式桿件構造,使之受力最佳,模板不會在襯砌過程中變形移位。在全部臺車中最單薄的環節是下模板和下模支持斜桿,因而在規劃下模板時應充分核算下模的受力巨細,盡可能加寬弧板寬度和厚度,支持斜桿有必要經過壓桿安穩核算,確保斜桿有滿足的剛度和強度,不至于在運用中發生變形彎曲,致使跑模。在核算過程中應充分思考砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料巨細以及是不是為鋼筋砼等要素的影響。下模拱腳頂地絲桿千斤是首要受力件,全部模板在襯砌圓心中線以下時,完全靠它支持,因而在規劃時應思考其構造形式和剛度巨細。在運用中,該千斤有必要牢牢頂緊于地上,不允許有松動景象,如有必要,可用其它件進行加固,作為輔佐支持,避免跑模和臺車向下移位。應留意的是,作為臺車縱向定位的卡軌器和根底絲桿千斤有必要擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時更應留意。該類襯砌臺車首要用于大跨度隧道和地下洞室施工。假如選用傳統式全液壓襯砌臺車,則門架規劃難以滿足運用請求,構成門架變形損壞,首先是門架橫梁歪曲變形,終究致使跑模。假如加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支持截面,則構成不必要的浪費,而選用網架式襯砌臺車可戰勝以上艱難。因為該類襯砌臺車為大跨度施工,規劃時應思考其可操作性,其作業梯和作業走道應能方便抵達每一個作業方位。
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